Ford ve Toyota gibi otomotiv devleri, çip kıtlığı ve COVİD-19 salgınının yanı sıra tedarik zincirinin bozulması nedeniyle üretimde küçülmeye gidiyorlar. Bu durum, yalnızca sıfır otomobil fiyatlarının değil, ikinci el otomobil fiyatlarının da yükselmesine sebep oluyor.
Reuters’e göre, Toyota ve Honda da diğer otomobil üreticileri gibi COVİD-19’a bağlı nedenlerden ötürü tedarik zincirinde yaşanan aksaklıklar ve yarı iletkenlerin kıtlığı dolayısıyla üretimlerini azaltıyorlar.
Dünyanın en büyük otomobil üreticisi Toyota çarşamba günü yaptığı açıklamada, 2022 mali yılı (31 Mart 2022'de sona eriyor) için yıllık üretim hedefini yarım milyon azaltarak 8,5 milyon araca indirdiğini duyurdu.
Ancak üretimin düşük olması, karın azalacağı anlamına gelmemektedir. Toyota Motor ve Honda Motor, tüm yıl boyunca kar beklentileri konusunda olumluydular, çünkü dünyadaki sınırlı araç tedariki, Japonya’ın iki dev şirketinin müşterilerden daha fazla ücret talep etmesini beraberinde getirdi.
Toyota, yıllık 2,8 trilyon Yen (24,25 milyar ABD doları) tutarındaki gelir tahminini düşürmezken, Honda yıllık gelir tahminini yüzde 21, başka bir deyişle 800 milyar Yen arttırdı.
Japonya'nın üçüncü en büyük otomobil üreticisi Nissan salı günü yaptığı açıklamada, üçüncü çeyrek gelirinin ikiye katlanarak, 52,2 milyar Yene ulaştığını kaydetti. Şirket az sayıda araç satarak, daha yüksek gelir elde etmeyi başardı.
Reuters’in bir Toyota şirketi temsilcisine dayandırdığı habere göre, çip tedarikinde yaşanan eşitsizliğin yakın zamanda giderilmesi beklenmiyor ve koronavirüs salgınının durumu henüz daha netleşmedi. Şirket temsilcisi, bu belirsizlik durumunun önümüzdeki yıla kadar devam edeceğini öngörüyor.
ABD'nin en büyük otomobil üreticilerinden biri olan Ford Motor, geçen hafta mikroçip tedarik kısıtlamaları nedeniyle ABD, Meksika ve Kanada'daki sekiz montaj tesisinde üretimi bu hafta boyunca askıya almayı veya kesmeyi planladığını duyurdu.
Dünyanın en büyük ikinci otomobil üreticisi Volkswagen, çip sıkıntısı nedeniyle 2021'de yaklaşık 1,15 milyon araç üretti ve planlanan üretimin gerisinde kaldı.
General Motors şirketi de benzer zorlukları yaşıyor. Geçen yılın sonlarında şirket, çip eksikliği nedeniyle birçok modelde hedeflenen özelliklerin sunulamadığını belirtti.
Çip krizi
CNET Roadshow, geçen hafta yayınladığı makalesinde büyük ve küçük otomobil üreticilerinin, en temel otomobil ve kamyonlarda bile gerekli olan yarı iletken eksikliğinden ciddi olarak etkilendiğini kaydetti. Gelişmiş sürücü yardım özelliklerinden bilgi-eğlence sistemlerine ve ısıtmalı direksiyon simidine kadar her şey bir tür bilgisayar çipi tarafından destekleniyor ve ileride bu yöndeki talep de artış gösterecek.
AutoForecast Solutions'ın Küresel Araç Tahminleri Başkan Yardımcısı Sam Fiorani'ye göre, pandeminin başlangıcında otomobil üreticileri satışlarda büyük bir düşüş bekleyerek, yarı iletken siparişlerini kestiler. Çip üreticileri iPhone, PlayStation ve diğerleri gibi çok daha karlı, çok daha fazla talep gören çiplerin üretimine yöneldiler.
Otomobil satışları yeniden arttığından ve çip üreticilerinin kapasitelerini diğer segmentlere yönlendirdiklerinden dolayı otomobil üreticilerinin çip talepleri karşılanamamaktadır. Fiorani, bunun, ışıkları tekrar açıp üretimi yeniden hızlandırmak kadar basit olmadığını da sözlerine ekledi.
İkinci el otomobil fiyatlarının artması
Fox TV haber kanalının çarşamba günkü haberine göre, yeni araç tedarikinin kısıtlı olması nedeniyle ABD'de ikinci el otomobil fiyatları geçen yıla göre neredeyse yüzde 40 arttı.
ABD, dünyanın en büyük ikinci el otomobil pazarıdır. Hindistan ve Avustralya gibi diğer büyük ikinci el otomobil pazarlarında da benzer durumlar yaşandı.
LMC Automotive şirketinin Amerika Operasyonları ve Küresel Araç Tahminleri Başkanı Jeff Schuster'a göre, çip sıkıntısı bu yıl bir nebze de olsa hafifleyecek. Ancak LMC’ye göre, otomobil pazarının normale dönmesi için gereken süre 2022 yılının tamamını ve 2023 yılının bir kısmını kapsayabilir.
